2月15日，新民网在某论坛上看到一则关于“四川女子孙某在乘坐从四川南充到广州的火车上因突发疾病身亡”的帖子。随后新民网分别连线了该女子的儿子和广东河唇火车站的一名工作人员，了解到了此事的详情.

据网友的帖子上称，2月11日，孙某和丈夫坐上了从四川南充开往广州的K585次列车。火车比想象的更加拥挤，她本来持有座位票，但上个洗手间就再也挤不回来了。2月13日凌晨，一向身体健康的她被挤晕倒过去，但车上没有任何救治措施。一直到广东廉江车站，已经不省人事的她被放到站台，来不及送往医院，就告别了人世。帖子里还附有孙某亲属的联系方式。

2月15日，新民网连线了孙某的儿子文某，据他向新民网介绍称，2月11日晚上21时左右，他母亲孙某与姑父一同搭乘K585次列车去广州，2月13日凌晨，孙某起身去厕所，在上完厕所回来时，由于车上人多拥挤，还没有等她回到座位就突然晕倒。当时乘务人员赶到后，只是请现场会医术的乘客帮忙看了一下，孙某也渐渐苏醒，然后将他母亲安置在靠窗的座位上。但没过多久，孙某情况突然恶化，于是乘务人员安排孙某在前方的河唇车站下车。孙某下车后，待车站工作人员呼叫的120救护车赶到时已经死亡。据法医初步鉴定，死因是突发心脏疾病。

文某还告诉新民网，铁路和车站工作人员都认为孙某的死与铁路无关，不愿承担责任。

新民网随后连线了广东廉江市河唇火车站一刘姓工作人员，据该工作人员称，2月13日凌晨，他们车站按照铁路局有关程序从K585次列车接手了孙某，将其安置在车站并呼叫了120，但120救护车赶到时孙某已经死亡。对孙某的死亡他也感到很遗憾，但是火车上既没有发生打砸抢的安全事故，也不是车辆出故障导致孙某的死亡，而是因为疾病身亡，列车工作人员和车站都已经尽到了应尽的责任。这名工作人员表示现在他们还正在与孙某的家属协商孙某的善后事宜，但协商的具体情况不便透露。

:em28:  一个生命就这样无奈地去了.又是一桩值得反思的事.

　　平心而论，我在二十多年的乘务生活中多次遇到过类似这样的事情。一般在中间站售出的车票是有数的，长途车自始发站至终到站之间一个车次的车票分配到中间站是有定额的，但有的旅客为了出门在买不到车票的情况下就想方设法的混进车站然后到车上补票，车上又不能把旅客推下去。于是旅客抱怨车上人满为患，列车工作人员则认为正是由于旅客自身原因造成的。站在旅客角度上旅客之间当然有一定的倾向性，站在铁路的角度也要说难辞其咎。其实如果说“经济补偿”就是唯一的解决方式似乎显得没有人情味，但遇害者的家属究竟是为了“经济补偿”还是别的目的就很难说了，毕竟逝者不能复生。但有一点大家要记住：看问题不要只站在一个角度，要多角度全方为的去看，不要被舆论所左右。新闻工作者有时候对某一部门并不是太了解，有的甚至是主观臆断，有的也难说于遇害者有某种私人关系，其实如果把新闻工作者放在铁路你看他和铁路工作者有什么区别。只有了解一个系统才有发言权，如果不了解就发言只能说明是：感情用事！在针对某一事件时，大家都扪心自问：自己对某一部门究竟了解多少？有时候我们往往是自觉不自觉的就站在遇难者家属的一边，一旦有人解释就会引起反感，有人把这称之为：心理力线。我们有时候犯的最大错误就是：拥护绝大多数，而真理往往却掌握在少数人的手里。

不会吧?好悲呛,可怜.什么原因导致有待研究,再来论谁是非,谁该为此桩事件负责.

 不能草草了之.公道何在?人道主义何在?

我想可能她有些不明显的隐患吧,怎会如此突然丢命?可怜

:em40:  铁路在繁忙路线大量超载是不争的事实,在春运期间就更不用说了，公共汽车超载交警可以罚款的，谁来罚铁路超载呀! :em28:

　　回踏浪无痕，可以说每一个出门的人都怀着急切的心情，站在旁观者的角度会说：“铁路怎么就不管观或‘谁来罚铁路超载呀!’而如果站在一个就是要回家的人来说‘只要能上去车就是站也要站到地方’不要说铁路无法管，试想全列两千来人该往下劝谁？劝有的旅客不理解还破口大骂，如果是强行劝阻旅客就要投诉铁路。公共汽车才能容纳多少人？相对来说交警还可以有些办法，如果是面对两千来人就是吐沫星子都让人受不了。旅客们会说‘有能耐的谁坐这车，没能耐的坐不起飞机才坐火车……’我很少与旅客发生冲突，因为我理解他们的心情，也知道他们要说什么，新闻只是在围绕这一件事情不放，如果让新闻工作者在铁路上工作二十年他写的东西才能中肯一些。打一个比方：就像我们去医院看到的外科大夫，他们在处理伤病员时让旁观者提心吊胆，而这却是外科大夫天天都要做的事情。

我在03年春节后曾坐火车回家又来广东，当时我的处境是基本上是脚不粘地，来回都是，因为车上大部分买的都是站票，就是去个厕所都难，因为厕所里也是人。现在火车提了速，国家天天说搞好春运搞好春运，为什么还是这样呢？也许这就是垄断吧，一切铁老大说了算，呵呵，所以，我05年到现在我都没回家，因为我怕挤。。。。。。

   铁路客运需求将大幅增长。油价持续上涨促使公路客运和民航客运通过提高票价或增加燃油附加费等措施来缓解成本上升带来的压力，将导致一部分客流向铁路转移。同时，明年一季度，由于进入春运客流高峰期，铁路客运需求量将大幅度增长，客货争能的矛盾将进一步加剧。

   中新社北京二月十八日电(记者周音)春运一个月以来，中国铁路加开临时旅客列车达一万五千零三十列，比去年同期增加五百七十八列。铁道部官员今日在此间表示，今年春运铁路运力安排之大、加开临时旅客列车之多，创下春运有史以来最高纪录。

   当今世界的现状是：发达国家拆铁路，而发展中国家却在建设铁路。不是“垄断，一切铁老大说了算”任何一个行业都会有应对和处置问题的相关规定的机制。可以说铁路无处不规章，这些在《铁路法》里也有相关法律条文不是随随便便说的。出现什么情况就要按照法律条文来办事，也就是依法治企。仅我工作的二十多年里亲眼目睹的路内外死伤人数就有几十起，可以说什么情况的都有。

  比如现在在铁路《技规》中就有这样一条：“特快列车（指时速超过140km/h以上的列车）发现线路内有人死伤但不影响行车安全时可以不停车。”旅客出门为的是安全正点畅通顺利到达目的地，有时候看到有人来完了跑过来想上车，车却开了，这样的事就会两种看法，一种认为：“怎么不等等呢”。一种则认为：“凭什么让上千的人等一个人”而这在我们铁路是按《运行图》来办事的，列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。

   中国铁路始建于1876年（光绪二年）7月3日，可以说早已经有了独特的系统和规范。

  有时候我们会发现有些线路防护网被人破坏，不是因为没有涵洞或立交桥沟通只是有的人为了就近，结果被线路上的火车碾压或撞死。不是没有人维修，而是你修这里他拆那里，向这种情况即使责任算铁路的，人没了又怨谁？又能怎么样？

是有它的规章制度，但是你不能否认至少现在来说铁老大还是属于垄断。不过现在乘务员的态度比以前好了很多到是真的，01年我从福建回家，曾经遇到过因为旅客不排对而乘务员破口大骂，甚至连祖宗十八代都出来了，当有人还口的时候，唯一的结果是被连退带搡的拉了出了，不让上车，后来因为我离开了，所以没看到最后的结果。

其实也不是说铁老大什么坏话，只是感觉和铁老大一样，其他部门如石油，航空等等一些天天都在叫屈，都在说自己是弱势群体，可真的屈真的弱势群体吗？前女首富张茵还说房地产商是弱势群体要在两会上提交案呢，真的谁是弱势群体？谁知道呢！

   “垄断”一词源于孟子"必求垄断而登之.以左右望而网市利".原指站在市集的高地上操纵贸易，后来泛指把持和独占。

   在资本主义经济里，垄断指在生产集中和资本集中高度发展的基础上，1个大企业或少数几个大企业对相应部门产品生产和销售的独占或联合控制。垄断是从资本主义的自由竞争中成长起来的。在以自由竞争为基本特征的资本主义发展阶段，资本主义企业为了攫取更多的剩余价值，必然会采取先进的生产技术和科学的管理方法，实行生产的专业化和协作，提高劳动生产率；在激烈的竞争中，大企业往往凭借自己在经济上的优势，不断排挤和吞并中小企业，使生产资料、劳动力和劳动产品的生产日益集中于自己手中。一般认为，垄断的基本原因是进入障碍，也就是说，垄断者能在其市场上保持唯一卖者的地位，是因为其它企业不能进入市场并与之竞争。进入障碍的产生垄断的原因有三个：

资源垄断：关键资源由一家企业拥有。
政府创造垄断：政府给与一家企业排他性地生产某种产品或劳务的权利。
自然垄断：生产成本是一个生产者比大量生产者更有效率。

  企业具有一定的专业性，从业人员也是经过培训后的专业人员，他的存在具有一定的合理性，外行无法领导内行，试想如果没有专业性你对他还会相信或信赖吗？有时候我在工作中还能遇到这样的人，不是全面分析问题从法律上寻找答案而是采取“讹诈”的态度，其实谁都清楚：生命是无价的，是不能用金钱来衡量的，经济补偿只是一种安慰，但他也是被某些人利用“讹诈”的手段。